|
2019年12月5日，「完全形态」的新一代马自达3（昂克赛拉）在日本正式上市。 传说中的创驰蓝天-X（Skyactiv-X）几经推迟，现在终于肯拿出来卖了。 这台被马粉提前硬点为「地表最强」的汽油压燃发动机，目前仍在内地接受油品匹配测试，尚未确定何时上身国产版本。 「 冬天已经来了，春天还会远么？」
寂寞是等等等未完 转子发动机之后，马自达又双叒叕开始折腾了。 汽车历史上日本人的「轴」是出了名的，只不过马自达与其他妖艳贱货不一样，它习惯作为茫茫车海中不一样的花火。 也多亏这份「轴」，让如今内燃机日渐被淡泊的年代，多了一部让人眼前一亮的「神机」，马自达将其称为「第二次内燃机革命」。 创驰蓝天-X的重点是——压燃。 创驰蓝天-X官方介绍 创驰蓝天-X技术解读 说起压燃，就不得不提柴油发动机——由于柴油的燃点很低，所以柴油机并不需要汽油机上常见的火花塞来点火，就能实现急速均质燃烧，效率极高。 「给它点压力，自个就烧起来了」，此所谓压燃。 省油、响应快、力气(扭矩)大，是柴油机，也是压燃的最大优势。 将压燃应用到汽油机，马自达并不是第一个；但最终实现量产上市的，马自达目前是独一家。 汽油机、柴油机的优点，我全都要。 马自达的做法是：将发动机压缩比进一步提升至16.3:1，并加入机械增压器、火花塞点火控制技术(SPCCI)，以实现汽油的压燃。 搞这么多，终极目标是「跑得快、吃得少」。 最终效果相当明显：这台2.0L发动机手握179ps、224N·m，相比上代发动机，扭矩提高10%-30%，油耗却降低15%，「效率媲美混合动力」。 试驾过的媒体都说，新车「踩油门的动力响应快得不同寻常，且持久」。 至于缺点嘛......动力响应快、输出均衡这些实际性能表现，很难反映在数据上——8.6秒的零百加速成绩，并不出彩。 PS：创驰蓝天-X既不是纯粹的自然吸气，也不是传统的增压引擎，可谓「骨骼惊奇」。 # 说回昂克赛拉 「完全形态」值不值得等？
依然是你和你的女朋友都喜欢的高颜值。 上一代让我疯狂诟病的后排，在新一代上得到彻底的改善，空间、舒适度提升明显。
驾驶者之车的重点，当然在前排啦。 驾驶层面，新昂克赛拉依然是一台非常好开的车，转向手感很紧凑，变速箱响应极快。相比上一代，底盘震动抑制、NVH(隔音)性能进步很大。 同时，急加速下的发动机和排气声浪依然动听。 不得不承认，新一代昂克赛拉补足了上一代的短板，变得更加均衡。 目前国产版还能被大家嫌弃的，一是没什么优惠，二与上代几乎一致的创驰蓝天-G发动机。 毫无疑问，极有可能明年上市的创驰蓝天-X，才是昂克赛拉的「完全形态」。 值不值得等？看个人情况，也看预算。 在日本，创驰蓝天-X版本的昂克赛拉起售价为314万日元，折合人民币19万8071元。 最贵的版本——两厢Burgundy Selection四驱版，价格高达362万1400日元，折合人民币约22万8437元零7毛钱。 即便日后国产，恐怕也便宜不到哪里去。 诚然，创驰蓝天-X的生产成本颇高，再加上马自达有心借此推高品牌价值，定高价有充分的理由，作为马粉的我一定是支持的。 ......只不过，用接近20万买一台账面数据并不漂亮的非豪华品牌紧凑型轿车，是需要马自达信仰的。 看了眼钱包，14.29万的2.0L质雅型仿佛更香了。 所以——喜欢新昂克赛拉的你，如果并不准备提高预算，建议早买早享受。 推荐阅读：移动硬盘有什么用 （正文已结束） （编辑：喜羊羊） 免责声明及提醒：此文内容为本网所转载企业宣传资讯，该相关信息仅为宣传及传递更多信息之目的，不代表本网站观点，文章真实性请浏览者慎重核实！任何投资加盟均有风险，提醒广大民众投资需谨慎！ |
