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宝马在推出第一代X5的时候，就独辟蹊径的给它划出了SAV这么个特别强调运动性能的类别，以彰显自己在运动方面与传统SUV车型的不同之处。而到了第二代X5，宝马或许是觉得它运动的还不够彻底，于是又破天荒的推出了X6车型，开创了轿跑型SUV的概念，让自身的运动基因贯彻的更加彻底。 随着这一车型概念迅速被市场接受，越来越多的追随者开始涌现，譬如奔驰家有样学样的GLE coupe，还有奥迪家不走寻常路的Q8。 伴随着第四代宝马X5的推出，第三代X6也毫无意外的来到了我们身边，今天，我们就一起来体验下这部轿跑SUV的“起源”——全新宝马X6。 实拍车型为全系顶配40i尊享型M运动套装车型，有部分配置为选装，具体细节下面会说到。 以中网的造型为核心，全新X6的大灯、下包围等处都有了新的设计，格栅的边框和辐条都更粗壮，力量感更加均衡。在有限的基础上呈现了不一样的风格。除了造型上的不同，功能上还加入了不少新“玩意”，譬如这个首创的中网发光装饰条，在夜间更加醒目。相信很快也会有其他品牌跟进。 下包围两侧除了蜂窝状格栅是封死的，旁边还留出了通风口，进一步提升空气动力学表现同时帮助刹车系统散热。 侧面线条就能看出很明显的溜背式车顶，或者说是“X6”式，因为实在是太有辨识度。至于一直为人诟病的后排头部空间问题有没有改善，待会再看。 车身尺寸方面，长4947mm，宽2004mm，高1698mm，轴距2975mm。是一部十足的大车，尤其是超过两米的车身宽度，使得整车感觉更为低趴，运动范儿十足。 前翼子板同样不单调，其他车型上这里最多做个装饰，而X6在这里做成了类似定风翼一样的结构，美观的同时，也为空气动力学做出贡献。 后侧方无疑是欣赏X6最美的角度之一。摒弃了上一代X6车尾的平平无奇，这代车型变得更加棱角分明。无论是两侧的散热器一样的装饰（虽然没什么实际作用），还是包围下方的扩散器样的饰板，都为了营造更强悍更运动的氛围所努力。 除了后备箱盖上沿的扰流板必不可少，后风挡上沿同样在两侧做出了扰流结构，毕竟无尾箱的后部结构在空气动力学的处理上比三厢车更加复杂，所以这样的扰流设计绝不是空穴来风。 后扰流板还可以和后视镜罩一起选装碳纤维材质，选装包的价格是2.1万元。 下方两侧的排气口都是真的，还加上了以往代表大排量车型的矩形装饰。可以给车主省下一笔改装用的银子。遗憾的的是中央类似于扩散器的护板只是装饰而已，没有实际作用。 实拍车型为标准配置是21寸轮圈，但是可以选装三种样式的22寸轮圈。实拍这台车选装了型号为742M双色的22寸轮圈，选装费用7000元，还算合理。 配备22寸轮圈时，前轮轮胎规格为275/35 R22，后轮规格为315/30 R22，这样的规格确实非常高，但是日常行驶时也需要多加保护，尤其是遇到沟坎时一定记得减速，“倒鸭子”也尽量不要上，否则换胎时可够你伤心的。 有“X”型蓝色装饰的激光大灯是X6 3.0T车型的标配，其远光最远照射距离可达到500米，不过这个功能是在满足一定条件下自动开启，无法手动炫技，实用性有限。尾灯组的样子因为面积的限制做的较为狭长，样式上没什么出众之处。 内饰部分整体风格仍然和X5保持一致，只是在不少细节上做出改变。 中控整体都略微向驾驶者倾斜，让驾驶员有更好的沉浸感，以营造更强烈的运动氛围，这一点是宝马的老传统了。 皮质包裹的中控台是X6的全系标配，这里也要给好评，毕竟在宝马自己以及同级对手上基本都是要选装的。 全新的iDrive 7.0系统也带来了全新的仪表盘设计。之前还有个金属框现在完全拿掉了，让仪表的整体性更强了。至于显示的内容和宝马的其他车型没有还是什么区别，是非常好用的。 除了仪表盘，顶配车型还标配非常好用的HUD平视显示系统，其显示内容、流畅度、清晰度甚至色彩方面相比老款都有长足进步，非常实用。其他车型选装费用为1.7万元。图中所示内容为系统演示，我可没开那么快啊！ 包含在M运动套装里的还有这个M运动方向盘，手感十分饱满，是运动型车必不可少的元素之一。 盘面上功能键面积有保证，很难误触。同时顶配车型标配专业型驾驶辅助系统，在豪华品牌中宝马的这套系统是非常好用的。其他车型选装费用为3万元，如果经常跑高速的用户建议选装，或者直接购买顶配车型。这项配置确实是物有所值的好产品。 中控屏幕“仅”为10.25寸，在当下这个时代确实没有太多吸引力。好在宝马最新的iDrive7.0系统非常好用，网联功能一样不少，系统反应非常流畅，在满足功能性的前提下，不会喧宾夺主，不让驾驶者分心才是宝马的设计师考虑更多的事情。 宝马招牌式的组合仪表功能放在X6上再合适不过，除了输出功率和扭矩的显示，还增加了涡轮压力及机油温度显示，更重要的是位居正中的G值显示，可以更好的帮助驾驶者提高圈速，虽然绝大多数人都不会开这台车下赛道。 这台展车内饰板是选装的深色抛光铝制网格纹理内饰，免费选装。标配是铝制四边形内饰，顶配车型还可以选装碳纤维内饰，价格为1.41万元。 档杆前方的盖板下是中控台上最主要的储物空间，除了两个杯架（这个杯架的限位机构非常精致，体现了豪华品牌应有的价值），还有一个储物槽、一个手机无线充电器、一个USB接口（A口，好评）和12V电源接口。这里特别要表扬的是宝马是现在唯一一家同时提供手机无线充电和无线carplay的厂家，可以让手机完全没有线缆连接，让无线充电不再鸡肋。 档杆周围是主要的实体按键，使用起来非常趁手。水晶档杆是一个卖点，但是除了好看之外，貌似也没什么用，而且反光确实有些严重。 中央扶手箱采用对开式设计，内部比较规整，容积不算大，满足日常使用。 这次X6终于不再受限于车顶线条而装不上全景天窗了。而且这块天窗的面积还很理想，前半部分还能打开，不是样子货，大写好评。 而且顶配这块还是宝马特色的星空天窗，夜间会亮起和氛围灯同色的灯光，平添了几分浪漫氛围。 前排座椅坐感舒适，并没有因为追求运动而选用较硬的支撑材料。多向电动调节的舒适型座椅是顶配专属，其两侧的支撑可以调节外，靠背角度还可以分段调节，再配合四向调节的头枕，找到一个舒服的驾驶位置不是难事。 前排座椅加热是标配，通风在顶配车型上市标配，其他车型需要9千9百元选装，电动腰撑在低配车型上也需要3千1百元选装，这一点上宝马一直比较小气。 这套火山红色的内饰是不少人的心头好，材质是标配的Vernasca真皮。这方面要求更高的消费者还可以选择非常细腻的Merino真皮，颜色有咖啡色和黑色两种，选装价格为1.45万元。还不满足的消费者可以选择全Merino真皮，只有黑色可选，价格为5万元。 车门拉手尺寸非常宽大，而且内饰设计的整体感很好，一不留神都不会注意到它的存在，而只有在使用时才会发现这么好用。拉手的内外侧都有氛围灯，很好的提升了豪华感。 我调好前排位置，后排腿部空间一拳四指，对于这样一台轿跑型SUV来说没什么可挑剔的。我更重视的头部空间却让我非常惊讶，足足一拳完全改掉了前两代车型的最大短板。而更主要的一个主观改善就是，无论前排还是后排，上车下车时都不用太注意斜着脑袋了。 后排左右两侧头枕还加上了厚厚的软垫，让舒适度再高一层。而且这个软垫还考虑了颈部的舒适度，确实不是后加装的产品能相比的。 四区空调是顶配专属，其他车型选装需要8千元左右（视车型不同）。只是后排没有USB充电接口有些不太明白。 这个位置的拉手就看得十分明白了，镶嵌其上的灯光饰条和整车氛围灯同步，让追求运动的X6不失豪华身份。 后备箱左右和纵深的距离都很不错，唯独受造型限制，高度差一些，和传统的SUV车型彻底没法比。遮物帘可折叠，内部照明、挂钩、锚点都不缺，后排座椅靠背还可以比例放倒，实用性非常好。 由于采用防爆胎，所以X6没有备胎。随车工具也只有拖车钩和三角牌。地板下方还有一个非常宽敞的储物槽，可以放不少东西。而且地板也采用了气压挺杆支撑，豪华品牌在这些地方的考虑确实非常到位。 宝马的又一招牌，3.0T直列6缸涡轮增压发动机是最新的B58系列，最大功率340马力，最大扭矩450牛米，貌似数据上与同级对手持平，甚至还有些吃亏，但是别忘了，宝马有业界标杆的8AT变速箱，使得其零百公里加速官方成绩仅5.5秒（宝马的官方数据通常比较保守，实测时能跑出更好成绩），实际表现肯定是第一梯队了。 顶配车型标配自适应空气悬架，还可以进一步选装后轮主动转向系统，费用为1.47万元，建议有条件的（可以定制不在乎等待时间的）一定要选装，提高操控灵活性。3.0T标配车型选装空气悬架费用为2.47万元，后轮转向不可选。 全新X6全系提供一款2.0T车型，售价为76.69万元。两款3.0T车型，售价分别为83.69万元和93.69万元。别看顶配价钱高，其实和老款车型相比指导价就已经降了很多了，而标配配置更多，我认为既然钱花到这个份上了，就别在乎这差价了。还嫌不够的建议选装后轮主动转向、Merino真皮、碳纤维外饰套装，如果预算还够或是对音响有特殊要求的用户还有Bowers&Wilkins钻石环绕音响系统可选择，选装价格为6.47万元。至于22寸轮圈考虑到后期使用成本我建议就不用选了，标配的那款21寸轮圈样式还要更好看些，你觉得呢！ 宝马X6是市场上第一款轿跑型SUV，其鲜明的个性和缺点一样耀眼。而全新X6更是将前辈的短板一一补足，满足个性化的同时，尽可能的兼顾豪华与实用。所达到的高度足够对手再追随一阵子了。 推荐阅读：小米mix系列 （正文已结束） （编辑：喜羊羊） 免责声明及提醒：此文内容为本网所转载企业宣传资讯，该相关信息仅为宣传及传递更多信息之目的，不代表本网站观点，文章真实性请浏览者慎重核实！任何投资加盟均有风险，提醒广大民众投资需谨慎！ |
